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유 시장과의 논의가 턱없이 부족했다는 비판을 피하기 어렵다.국토교통부가 내년 7월 도입할 예정인 대중교통 K패스(이용요금 20~53% 할인)와의 중복 문제도 함께 고민할 필요가 있다.
[뉴시스] 한 달에 6만5000원으로 지하철과 버스·따릉이(자전거)를 포함한 대중교통을 무제한으로 이용하는 서울시의 ‘기후동행카드 정책이 경기도와 인천시의 반발로 발표 직후부터 불협화음이 이어지고 있다.
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그냥 굴러갈 따름이고 거기에는 계속 굴러가기 위한 사업이 필요하다.이들이 졸업 후 귀향하지 않는다.
그래서 무량판 구조가 선택되었다.내부에서도 헛갈리는데 외부에서는 더욱 알 길이 없으니 사업에 끼어들려면 그나마 내부경험자가 필요해진다.